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    他们仍在西站据守。新华报业视觉核心记者 邵丹 春运期间,世界上亿游客乘坐列车往家的标的目的飞奔,进步前辈的电气化设备成为铁路上的主力,大部分铁轨道岔往常都已酿成电子道岔。不外在南京西站,仍有21名扳道员在据守岗亭,他们是野生道岔最初的守望者。虽然西站已停运,然而南京始发的不少线路都还从这里出发,车辆在这里经过整备、检验、分配后从头出发,他们用双手包管了列车保险运行的第一道工序。 扬子晚报全媒体记者 刘浏 道岔的漏洞插不进一张纸 昨日记者脱离西站看望,尽管这里已不是旧日人头攒动的气象,然而天天还有不少列车从这里缓缓驶出。记者了解到,往常这里始发的有10对游客列车,5对货运列车,30多列火车要在这里检验、重组、分配。而与这里庞杂铁轨、道口相伴的还有21位扳道员。他们年岁最小的今年54岁,年岁最大的近60岁,均是一辈子据守的铁路职工。 记者了解到,野生道岔扳道员,干的是一份膂力活。依照要求,道岔紧贴铁轨的漏洞,漏洞不得超过2毫米,一根牙签能插出来就不合格,而现场看到扳道员周学六驾御下的铁轨几乎不漏洞,连纸片都插不出来。“这样才能包管列车往返分配不出问题,如果做的不到位,列车就连接欠好,甚至还有出轨的风险,而且每次扳道都有一系列标准,驾御一次都要用一把小锁把道闸锁上,也算是给保险加之一把锁。” 周学六告知记者,为确保春运期间机车保险、误点收支库,他们老是随时待命预备扳动道闸,瞥见闲杂人员在厂区内穿梭线路时,还得及时提醒,让他们留意保险。“扳道工作,往往夜班比白班辛劳、要累人得多,有时候大冬天延续七八个机头曩昔,时间还不确定,只能在里面站立等待”。 道口待了20年,扳动道岔近90万次 徐建华告知记者,入行32年,他呆在这个小道口整整20年,累计扳动道岔快要90万次。 往常达到南京西站的列车不竭淘汰,机车转线、收支段、扳动道岔的次数也降了上去,之前徐徒弟一个班上去扳动道岔有150余次,春运期间增加到快要200次,往常他均匀一个班扳动道岔80次摆布,淘汰了近一半。一个人默默地据守岗亭,不克不及看报纸、不克不及念书、不克不及打电话,伴随他的只是轰轰的车轮滚动声响和鸣笛声,徐徒弟也认为有些寥寂,不外他也笑着表示,年岁大了对这寥寂也习气了,如今前提好了也不之前那末辛劳。“最早扳道房用的是烧煤炉,烟囱从房顶升出,一下雨,里面下大雨,里面下小雨。值班一来等于12小时不克不及脱离,只能用小灶自己热点饭吃。”他向记者回忆道。

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